Os últimos datos de envío mostran que os esforzos para acelerar o fluxo de mercadorías en todo o mundo aínda teñen que resolver os pescozos de botella da cadea de subministración causados ​​polo aumento da demanda de bens polo miúdo e os bloqueos relacionados coa pandemia.

No transporte marítimo, as tarifas transpacíficas aumentaron cun aumento da demanda despois do ano novo lunar.
En 2022, a reducida capacidade de contedores e a conxestión portuaria tamén significan que as tarifas a longo prazo establecidas nos contratos entre transportistas e cargadores estean un 200 por cento máis altas que hai un ano, o que indican prezos elevados para o futuro previsible.

A tarifa spot dun contedor de 40 pés para os Estados Unidos desde Asia superou os 20.000 dólares estadounidenses (26.970 dólares australianos) o ano pasado, incluíndo recargos e primas, fronte aos menos de 2.000 dólares estadounidenses hai uns anos, e recentemente estivo preto dos 14.000 dólares estadounidenses.

As tarifas de envío internacionais están nos máximos históricos.Ao longo da ruta marítima China-UE, TIME informa: "Transportar un contedor de aceiro de 40 pés de carga por mar desde Shanghai a Róterdam custa agora un récord de 10.522 dólares, un 547% máis alto que a media estacional dos últimos cinco anos".Entre China e o Reino Unido, o custo do envío aumentou máis dun 350 % no último ano.

"Aínda que Europa experimentou moita menos conxestión portuaria en comparación cos principais portos estadounidenses, a conxestión no sur de California provoca interrupcións na programación e limitacións de capacidade que teñen consecuencias globais", dixo o Proxecto 44 Josh Brazil.
O tempo de viaxe desde o porto de Dalian, ao norte de China, ata o principal porto europeo de Anveres, pasou de 68 días en decembro a 88 días en xaneiro debido a unha combinación de conxestión e tempo de espera.Isto en comparación cos 65 días de xaneiro de 2021, mostrou a análise do proxecto da plataforma loxística44.
O tempo de tránsito de Dalian ao porto británico oriental de Felixstowe, que experimentou algúns dos maiores atrasos de Europa, alcanzou os 85 días en xaneiro dos 81 en decembro, fronte aos 65 días en xaneiro de 2021.

Josh Brazil de project44 dixo que levaría "varios anos volver á estabilidade da cadea de subministración previa á pandemia".
Maersk dixo que os altos custos de envío levaron a máis clientes a preferir contratos a longo prazo en lugar de confiar na garantía da capacidade de contedores no mercado spot.
"Na extraordinaria situación do mercado o ano pasado, tivemos que dar prioridade aos clientes que buscaban unha relación a longo prazo connosco", dixo Skou.Para os que confían no mercado spot, "o último ano non foi divertido".
O grupo de transporte de contedores Maersk (MAERSKb.CO) e o transitario DSV (DSV.CO), dous principais cargadores europeos advertiron este mércores que é probable que os custos de transporte se manteñan altos ata ben entrado este ano, sen ofrecer ningún alivio aos clientes, incluídos os venda polo miúdo máis grandes do mundo, aínda que dixeron que os pescozos de botella deberían aliviarse a finais de ano.

Estás preparado para o desafío do envío?