Co aumento da demanda antes das vacacións e coa chegada anticipada da tempada alta, os portos europeos e americanos provocarán un aumento das importacións asiáticas, o que agravará a conxestión dos portos marítimos e dos núcleos interiores.
Tomando como exemplo o primeiro semestre de 2021, o número de colectores de 20 pés enviados desde Asia a Estados Unidos alcanzou os 10,037 millóns, o que supón un aumento do 40% interanual, marcando un récord durante case 17 anos.

Co aumento da demanda de transporte, a conxestión nos principais portos de todo o mundo fíxose máis grave e os atrasos dos buques intensificáronse aínda máis.

Segundo as estatísticas da plataforma de transporte de contedores Seaexplorer, ata o 2 de agosto, 120 portos de todo o mundo informaron de conxestión e 360 ​​barcos están esperando para atracar en portos de todo o mundo.

Segundo os últimos datos da plataforma de sinalización do Porto de Los Ángeles, actualmente hai 16 buques portacontedores atracados no fondeadero do sur de California e 12 buques esperando fóra do porto.O tempo medio de espera para atracar pasou dos 4,8 días do 30 de xullo ata a actualidade.5,4 días.

Ademais, segundo o último informe de De Luli, das 496 viaxes en grandes rutas como o transpacífico, o transatlántico, a Asia ao norte de Europa e o Mediterráneo, o número de viaxes anunciado que se cancelará desde a semana 31 ata a semana. 34 chegou a 24, e a taxa de cancelación é do 5%.

Entre elas, THE Alliance anunciou a cancelación de 11,5 viaxes, a 2M Alliance anunciou a cancelación de 7 viaxes e a Ocean Alliance anunciou a cancelación de 5,5 viaxes.

De Luli tamén dixo que a chegada da temporada alta de transporte puxo máis presión sobre a desbordada cadea de subministración.

Ante a situación actual de conxestión portuaria, os expertos do sector analizaron que a capacidade de portacontedores atrasada no porto aumentou en 600.000 TEU en comparación con hai catro anos, o que supón preto do 2,5% da capacidade actual da flota global, o que equivale a 25 grandes barcos.Barco de contedores.

A empresa estadounidense de transporte de mercadorías Flexport tamén dixo que o tempo de tránsito de Shanghai a Chicago a través do porto de Los Ángeles e Long Beach aumentou de 35 días a 73 días.Isto significa que un contedor tarda uns 146 días en saír do porto de orixe e regresar ao porto de orixe, o que equivale a unha redución do 50% da capacidade dispoñible no mercado.

A medida que a oferta de capacidade do mercado segue a ser limitada, o porto advertiu: "Espérase que os portos da costa oeste dos Estados Unidos sufran un 'forte golpe' durante agosto, a taxa de puntualidade pode diminuír aínda máis e as operacións portuarias están nun punto morto. '."

Gene Seroka, director executivo do Porto dos Ánxeles, expresou a súa preocupación porque a segunda metade de cada ano sexa a temporada alta para o transporte, pero a situación actual é que, debido ao gran atraso de barcos na fase inicial, se produciron novos buques. concentrado no porto recentemente, o que fai que o porto se enfronte a grandes retos.E presión.

Gene Seroka afirmou ademais que o gasto dos consumidores nos Estados Unidos seguirá sendo forte durante o resto de 2021, e espérase que o crecemento da demanda de transporte marítimo sexa aínda máis forte na segunda metade do ano.

A American Retail Federation tamén afirmou: "Ao comezo da tempada escolar, espérase que a maioría das familias continúen comprando produtos electrónicos, zapatos e mochilas e outros materiais para estudantes, e as vendas alcanzarán un récord.Non obstante, a eficiencia do envío actual preocúpanos moito".