Este ano é un ano especial.O covid-19 está arrasando polo mundo.Neste momento, aínda hai moitos países en situacións de alto risco.Desde agosto, a demanda de transporte das rutas de China foi forte.O espazo de envío estaba sobre reservado.As tarifas de transporte tamén aumentaron moito.Falta de contedores máis grave.Limita en certa medida ás empresas de transporte marítimo ao mercado a capacidade de entrega.Cada vez son máis os países "pechados" por segunda vez e os portos de moitos países están cheos de contedores.Falta de contedor, non hai espazo de envío dispoñible.Dado que o espazo de envío é moi reducido na embarcación planificada, o noso contedor ten que ser trasladado á seguinte embarcación dispoñible.saltar.Os custos de envío dispáranse, a xente do comercio exterior está baixo unha presión sen precedentes.

A semana pasada, afectado polo impacto do covid-19, o mercado de transporte de contedores de exportación de China continuou a prezos elevados. As taxas de carga de moitas rutas oceánicas aumentaron en diferentes graos e o índice composto continuou aumentando.Os datos mostran que a tarifa de mercadorías europea aumentou un 170% interanual, e a taxa de frete da ruta mediterránea aumentou un 203% interanual.É difícil atopar un contedor de envío e os prezos disparáronse case tres veces.Ademais, a medida que a epidemia nos Estados Unidos se fai máis grave e as rutas de transporte aéreo están bloqueadas, os prezos dos envíos seguirán aumentando.Coa forte demanda de transporte marítimo e unha gran escaseza de contedores, os cargadores afrontan un aumento do transporte de contedores e recargos, pero isto é só o comezo e o mercado pode volverse máis caótico no próximo mes.

Na ruta de regreso pódese dicir que a situación dos exportadores europeos é peor;infórmase de que non poden asegurar reservas para Asia antes de xaneiro.Como o porto garante a saúde dos traballadores portuarios de acordo cos acordos nacionais, moitos colectores levan varios meses amoreados en destinos de Europa e Norteamérica, pero non hai man de obra suficiente para despexar o atraso dos portos.Segundo os datos, o volume de negociación mensual nos Estados Unidos diminuíu de 2,1 millóns de TEU en setembro a aproximadamente 2 millóns de TEU en outubro, novembro redúcese aínda máis a 1,7 millóns de TEU.Coa propagación da epidemia a escala mundial, o segundo brote da epidemia global volveu afectar o volume global de carga e o fluxo de carga, e causou graves interferencias na cadea internacional de subministración de contedores.

ONE tamén experimentou atrasos na nave, o que provocou unha grave conxestión na terminal.Tamén está a diminuír a fiabilidade dos buques, o que ten moito que ver coa conxestión dos portos asiáticos.“En moitos portos básicos de China, se non na maioría, o equipamento é escaso.Nalgúns portos, como Xingang, as fábricas poden estar secando recipientes a Qingdao.Desafortunadamente, Qingdao tamén se enfronta ao mesmo problema".Tamén se ve afectada a dispoñibilidade de contedores.Tras un forte golpe, algúns barcos non estaban totalmente cargados cando saíron de China, non por mor da carga insuficiente, senón porque o número de colectores dispoñibles aínda era inestable.As perspectivas de futuro son incertas.Esta situación só empeorará antes das vacacións, e é probable que continúe ata o ano novo chinés (a Festa da Primavera deste ano xa chegou en febreiro).